딜라이트한 라이프 로그

최근 공정위에서 6개 홈쇼핑사와 20개 여행사가 기획여행 상품을 광고하면서 상품가격과 별도로 현지에서 지불해야 하는 가이드 경비가 있다는 사실, 선택관광의 경비와 대체일정 등 중요정보를 '중요한 표시 광고사항 고시'에 따라 광고내용에 포함시키지 않은 행위에 대해 과태료를 부과했다.

[피해사례1]

A씨는 광고 내용상 가이드 경비를 현지에서 별도 지불해야 한다는 내용이 없어 상품가격에 포함된 것으로 인식하고 사이판 가족여행상품을 구매하였으나, 현지에서 가이드 팁으로 1인당 30달러를 요구받아 총 120달러를 추가 지불함.

[피해사례2]

B씨는 TV홈쇼핑 광고에 선택관광에 대한 자세한 설명이 없어서 상품가격 이외의 추가 비용이 없는 것으로 알고, 태국 3박 5일 여행상품을 구입하였으나, 여행지에서 가이드가 선택관광이 있다는 사실을 안내하였고, 선택관광을 반드시 해야한다는 가이드의 강요에 의해 총 170달러의 추가 비용을 지불함.

KATA의 대응

KATA(한국여행업협회)는 과태료 처분이 확정되면 공동 법률대리인을 선정해 해당 여행사를 대신해 법적 시비를 가리는 작업에 돌입할 계획이라고 한다. 그리고 이와 같은 계획을 12개 여행사에 알리고 공동대응 참여의사를 타진했다고 하는데..

과연?? 이 눈치싸움에서 몇 개의 여행사가 법적대응에 참가할 수 있을지가 미지수이다. 법적 대응을 하기 위한 비용은 아마 참여업체들끼리 엔빵을 하는 형태가 될 것이다. 각 여행사들은 계산기를 열심히 두들겨 본 뒤에 과태료 액수가 소송참여비용보다 낮다고 판단한다면 참여하지 않을 확률이 더 높기 때문이다.

그리고 혹시나 소송에 참여했다가 공정위로부터 보복성 추가 조사가 들어올지도 모른다는 생각에 더욱 부담이 될 것이다. 과태료만 내면 될 것을 일을 크게 벌여 오히려 과징금 처분까지 받을 수 있다는 우려가 되는 것이다.

여행사들의 항변

공정위가 문제 삼고 있는 부당한 광고라는 것은 '항공 좌석 극히 한정적'. '특전 제공' 등의 표현이 얼마나 사실에 부합하는 가를 따지는 것이다. 항공 좌석의 공급은 당연히 한정적일 수 밖에 없는 것인데 '극히' 라는 부분을 얼마나 정량화 시킬 수 있을까? 특전을 제공한다고 해서 그게 진짜 특전인지는 어떻게 알아낼 수 있다는 말일까?

여행사에서는 항공사와의 좌석 공급 계약서를 증빙으로 첨부하거나, 같은 포함사항을 가지고 있는 일반상품과 홈쇼핑상품의 판매가에서 차이를 두어 특전임을 증명하고자 주장을 하고 있다.

여론의 반응

기사에 댓글을 달았다고 해서 그것이 대세라고 보기는 어려울 수 있다. 지극히 편향된 생각일 수도 있고, 일부의 생각일 수 밖에 없다. 그래도 이러한 의견도 존재한다는 점에서 살짝 짚어보고자 한다.

대부분 홈쇼핑을 비롯 여행사들에게도 부정적인 시각으로 바라보고 있다. 소비자를 기만했다는 공정위의 판단에 반응을 한 듯 하다.

소비자가 유의할 점

* 최종적으로 지불해야 하는 비용의 총액을 꼼꼼히 확인해 이름만 저가인 상품에 현혹되지 말아야 한다. 여행사가 광고한 상품 가격에 가이드 경비, 유류할증료, 현지 관광 입장료 등 필수 경비가 포함되어 있는지 확인하고, 본인이 선택적으로 지불해야 하는 경비가 얼마인지 반드시 확인해야 한다.

* 광고 등에 가이드 비용 관련 내용이 있는 경우, 그것이 필수 경비인지 아니면 지불 여부를 자유롭게 선택할 수 있는 순수한 팁인지 반드시 확인해야 한다.

* 선택 관광이 있으나 이에 참여하지 않으려고 할 경우 대체 일정이 기본 일정과 연계가 잘 되어 있는지 확인해야 한다.

이제 알만 한 사람들은 아는 용어지만, 그래도 아직 잘 모르는 사람들을 위해 간단히 FSC와 LCC에 대한 소개부터 하고 넘어가야겠다.

FSC는 (Full Servic Carrier)의 줄임말로, 대한항공이나 아시아나항공처럼 모든 서비스를 항공권 가격에 포함시키고 판매를 하는 항공사를 말하며, 

LCC는 (Low Cost Carrier)의 줄임말로, 제주항공, 진에어처럼 기내서비스의 유료화 및 저렴한 운임을 무기로 공격적인 운영을 하는 항공사를 말한다.

1) 파죽지세의 LCC

국토교통부가 얼마 전에 발표한 '2014년 항공교통서비스 보고서'에 따르면 국제선 운송 부문에서 LCC의 점유율은 아래와 같이 기록하며 점유율을 높이고 있다.

2010년 - 4.2%

2011년 - 8.0%

2012년 - 11.3% 

2013년 - 14.8%

2014년 - 18.3%

국내선 여객운송 실적은 점유율의 증가가 더욱 공격적인데, LCC의  실적이 전년대비 15.9%P 증가해 점유율이 처음으로 과반을 넘어섰다. (50.7%)

2) 아시아나, 제2의 LCC 설립?

이미 대한항공은 LCC항공인 진에어를 선보이고 운영을 하고 있다. 아시아나항공에서도 에 에어부산에 이은 제2의 LCC인 '서울에어(가칭)'을 설립하려는 움직임을 보이고 있다. LCC업계에서는 과잉경쟁으로 국적LCC의 경쟁력이 약화된다는 주장을 펼치고 있고, 아시아나 측에서는 소비자 선택의 폭을 넓힌다는 주장을 하고 있어 서로 대립하고 있다.

아시아나 항공은 에어부산의 지분 중 46%를 소유하고 있으며, 에어부산의 김해국제공항 점유율이 2014년에 34.5%를 기록하면서 대한항공(32.4% 점유)을 제치고 1위를 차지하기도 했다. 

3) 유스카이항공, 새로운 LCC 취항?

유스카이항공은 2015년 하반기에 취항을 준비중인 하이브리드 항공이다. 국내 최초의 LCC항공사이자 '티웨이항공'의 모태가 된 한성항공을 설립한 이덕형 대표이사와 임직원이 9년만에 모여 설립한 항공사로 국내 공항 및 단거리 국제 노선을 중심으로 운항할 예정이다. 유스카이항공은 50인승 소형비행기 1대를 이달 말 국내로 들여오며, 현재 객실 승무원 선발 절차를 진행하고 있다고 한다.

4) LCC를 위한 조합까지?

올해 1월 제주도민 등이 출자금을 모아 직접 화물기와 여객기를 띄우겠다고 '세계최초'로 출범한 제주스카이버스협동조합이 그것이다. 조합은 출범 당시 항공운송사업 면허를 신청해 9월에 화물기를 도입하고, 내년 초에 여객기 2대를 도입할 계획을 밝혔지만, 이사장이 사퇴하는 등 문제가 불거지면서 일정이 늦어지고 있다. 

<마무리>

올해 1분기 실적을 보면 국내LCC들의 국제 여객 점유율은 제주항공이 15.4%로 가장 많았으며, 

그 다음으로 에어부산(11.8%), 티웨이항공(10.4%), 진에어 (8.7%),  이스타항공 (7.5%) 순으로 나타났다.  

점점 덩치가 커지고 있는 LCC업계는 이에 만족하지 않고 국내선 운항 횟수 확대 및 국제선 신규 노선 증편, 항공기 도입 등으로 적극적인 행보를 펼치고 있다.  

점점 FSC를 위협하고 있는 LCC시장, 그리고 LCC 시장까지 먹으려고 하는 FSC!

FSC에서는 LCC 에 대응하기 위해 항공가격의 거품을 스스로 거둬내고 있고, LCC는 노선 확대 등을 통해 점유율을 높이는 형세.

항공업계의 재미난 사업 경쟁이 볼 만하다.